大势所趋还是营销炒作？ 车企纷纷加入“油电同价”大军

商报讯 如果燃油车和新能源车价格持平，你会怎么选？继年初比亚迪将“油电同价”带火出圈之后，近期多家合资品牌也将“油电同价”作为新品上市时的重要卖点，打破了以往大家对“电车贵于燃油车”的普遍认知，引起广泛关注。

有人说它宣告了国内汽车市场进入了一个新的时代，也有人认为它只是车企间价格战的一种变体，真正“油电同价”的实现需要跨过的不仅仅是“价格”这一道鸿沟。

新车定价主打“油电同价”

年初，比亚迪打出“油电同价”的口号，销售势头火热。其推出的“冠军”版系列车型以更低的价格、更优的产品，让竞争对手感受到浓浓的“卷”意。

在新能源赛道野心勃勃的合资品牌也选择跟进，在新车定价上下足了决心。广汽本田在近日的新车发布会上宣布“油混同价”，第十一代雅阁燃油版车型售价17.98万元—22.88万元，而e:PHEV版售价是22.58万元-25.88万元。上周，皓影e:HEV/e:PHEV上市，成为广汽本田第二款油电同价产品。对比可以看到，燃油车与插混车型的价格已经全线接驳。此外，东风日产超混电驱奇骏上市时也打出了“混动 VS 燃油同价、四驱 VS 两驱同价”的口号。加上一汽丰田卡罗拉智能电混双擎的售价，不难发现，日系合资品牌正在向“油电同价”的定价逻辑转变。

再看美系合资品牌这边，上汽通用别克直接将品牌焕新一周年的关键词定为“油电同智、油电同价和油电同享”。4月的上海车展上，旗下首款应用奥特能品牌的大五座智电SUV别克ELECTRA E5上市，其售价为20.89万元-27.89万元。相比两款新车的定位，这个售价大大低于预期，夺下新一代“卷王”的称号。

对于传统的合资品牌来说，在市场份额日益萎缩的不利环境下，重新调整产品价格体系可以视为其在国内新能源市场的新一轮反击。

“油电同价”行得通吗？

家住拱墅区的陈女士本处于“买雅阁燃油版还是插混版”的纠结中，听闻最近新品“油电同价”，她心中的天平开始向电车倾斜了。

仔细研究过后，陈女士却发现“事情并不简单”。“对比后发现，插混的最低配版本和燃油的顶配版本官方售价差不多同价，高配和高配之间还是相差了3万元。”在她看来，这更像是一种车企玩的营销文字游戏，消费者并没有得到多少实惠。

也有部分消费者表示，即使车企真正做到了“油电同价”，也不会选择新能源车型，毕竟新能源汽车在续航、基础设施配套、保费、残值以及回收等汽车后市场仍然存在明显短板，销售端的降价并不解决问题。

随着大家开始质疑这样的“油电同价”有炒作嫌疑，其盈利和成本模式能否成立也引起了业内的关注。6月9日举办的2023世界动力电池大会上，全国政协经济委员会副主任、工信部原部长苗圩指出，只有在无政府补贴的情况下，动力电池成本降至每千瓦时100美元，电动汽车才能够真正实现与燃油车的竞争。

在此基础上看，在新能源三电成本并未有实质性降低的情况下，“油电同价”是否会亏本赚吆喝？有业内观点认为，“油电同价”或是合资车企被动加入价格大战的一种营销策略，暂时亏本促销以求销量。毕竟对于车企来说，有销量才有发展的可能，不然就直接淘汰出局。

同时，仅仅“油电同价”所带来的油电切换，无法成为行业变革的根本力量，新旧汽车的替代要从设计、功能、营销、服务等方面进行全面升级。看来，真正的“油电同价”还有很长远的路要走。