爬坡过坎 驶入乡村——新能源汽车产业调查

最近，“新能源汽车下乡”成为消费新热词。

8月29日，国家能源局在杭州召开推进新能源汽车充电基础设施高质量发展现场会。此前，浙江出台《完善高质量充电基础设施网络体系 促进新能源汽车下乡行动方案（2023—2025年）》（以下简称《方案》），更好支持新能源车消费推广。

在浙江，新能源汽车的下乡之路已经打开：截至2023年7月底，全省新能源汽车保有量168.51万辆。其中，乡村地区新能源汽车保有量约38万辆，下乡正成为新能源车企开拓市场的新方向。

市场潜力多大？配套设施有何短板？近日，记者走访嘉兴嘉善、丽水青田、台州路桥以及湖州等地，探寻新能源汽车下乡的当下与未来。

在台州的浙江方林汽车城，不少消费者在咨询购买新能源车。 本报记者 许峰 摄

市场空间大，消费者对价格敏感

今年1月，嘉善县“宝妈”汪钰莹买下人生第一辆车，五菱宏光MINI——它因车型小巧被网友戏称为“剁椒鱼头”。“车子落地5万多元，接送孩子用，每月电费只要二三十元。”大半年过去，她感觉自己买对了。

“消费者普遍对售价敏感、对品牌不敏感。”嘉善浙菱汽车销售有限公司销售员俞磊表示，门店里小型车、低价车销售最为火爆，客户群体多为年轻父母和老年人。

山区县消费者对售价和使用成本更敏感。在丽水青田县，宝盛汽车销售有限公司的前台大厅里，展示车的窗上张贴着“首付一成”“1万元带回家”等广告标语，吸引消费者的眼球。负责人周微静告诉记者，真正感受到市场的火热，还是在2021年下半年。那时油价连涨，每升超8元，前来咨询新能源汽车的人越来越多，不少是上下班通勤刚需，“这类群体对里程续航要求不高，售价3万元至5万元的五菱miniev很受欢迎。”去年，新能源汽车已占据他们全年销售总数的七成。

以五菱miniev为例，在家里充电，每公里电费仅0.05元；在公共充电桩充电，尽管时间段和服务商有所不同，平均费用也不超过0.2元。“即便是低油耗的微型车，理论上每公里油耗费用也在0.4元左右。”台州汽车流通行业协会副会长陈夏良认为，售价和使用成本低，正是新能源汽车下乡的驱动力所在。

“新能源汽车下乡的概念包括了县级及以下行政区。”浙江工商大学现代商贸研究中心执行主任肖亮说，“既可以是农村居民个人使用，也可用于农村生产组织的多种经营，行政机构、公共交通等需求。”

据统计，2023年上半年，浙江新能源汽车产销量占汽车产销量的比重分别为39.78%和38.21%。但城乡分布并不平均。在县级以下地区，新能源汽车销售量占比基本在20%以下，乡村市场空间有待进一步发掘。

除了新增需求，在“双碳”背景下，新能源汽车还有替代燃油车的趋势。肖亮认为：“至少在未来5年内，下乡新能源汽车保有量会快速增长，增速将远高于城市和燃油车的数据。”

追随行业大势，车企和经销商都有所思考和布局。

五菱先人一步布局下沉市场，它在全国拥有2800多家线下门店，其4S店全国地级市网覆盖率达98％；县网覆盖率达79％。

对于售后服务，周微静告诉记者：“目前我们只能维修新能源汽车的座椅、车窗、轮胎等零部件，一旦涉及到‘三机’故障，只能送到丽水4S店。”随着新能源汽车在县乡地区的渗透率提高，为了应对越来越多元的消费和售后服务需求，品牌经销商体系必然要下沉。

作为台州最早的专业市场之一，浙江方林汽车城在3年前就看中新能源汽车的发展前景，花大力气引进国际知名品牌。眼下，这里已有30多个新能源车品牌入驻，占比50%以上。“我们一直在创新销售模式。”浙江方林汽车城总经理林荣辉告诉记者，去年以来，他们打造文创非遗市集、星空露营等系列活动，将本地特色汽车产业和夜间经济有机结合，“从单一的汽车销售平台，转向集汽车展销、生活消费、音乐文化等于一体的潮流消费综合体，以此聚集下沉市场的人气。”

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